开山劈路筑坦途 共筑老区致富路

        编者按：广西天峨县，自古交通闭塞，严重影响了当地群众出行和生活。多少年来，修建一条通往外界的高速公路，已成为老区17万人民的共同心愿。籍此之际，广西交通运输厅在全区实施“县县通”高速的战略，修建了一条连接天峨、南丹两地南天高速公路，有效化解了老区人民的出行难。而为天峨县17万人民完成扶贫攻坚致富路的工程队伍，是来自一支被称为建筑界黄埔军校的广西交通投资集团。近期，在南天高速即将通车之际，新闻媒体对这一惠民工程沿线进行探访。广西百城网以此为契机，推出了系列报道。

广西县县通系列报道之一：

 开山劈路筑坦途 共筑老区致富路

 ——广西交通投资集团南丹至天峨下老高速公路建设纪实

通讯员 阳正球 

    ① 启动重大工程攻坚，带动老区振兴 

广西壮族自治区河池市下辖的南丹县、天峨县同处喀斯特地貌地区，特别是天峨县是交通极为不便，生活条件艰苦，长期以来一直是广西扶贫攻坚的重点区域。

“要致富，先修路”，自治区党委政府决定修建南丹至下老高速公路（简称南天高速公路），打通南向大通道，改善区域交通条件，深入实施交通扶贫攻坚，促进沿线地区经济社会发展和旅游资源开发，广西交通投资集团不忘初心，勇担使命，经过精心筹备，南天高速公路于2020年6月10日正式下达开工令，开启革命老区高速路的新征程。

南天高速公路主线全长104.9公里，双向四车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，桥隧比例高达74%，同步建设连接线长3.9公里。

项目起于河池市南丹县八圩乡关西村附近，通过设置关西枢纽互通与兰海高速六寨至河池段相接。路线由东向西经河池市南丹县城关镇、罗富乡，天峨县六排镇、坡结乡、向阳镇、下老乡、百色市乐业县逻西乡，终于河池市天峨县下老弄塘附近，通过下老枢纽接银百高速乐业至百色段，项目概算总投资208.3亿元，建设工期4年。采取“股权融资+合作建设”建设模式，由广西交通投资集团携手2家设计院及6家施工企业共同组成投资人，股东构成及出资比例为：56%：2%：42%。

为使工程顺利推进，项目建设方坚决落实区市共建政策，持续推进“1236”征迁模式。对控制性工程大桥、隧道用地，采取优先测量、优先兑付、优先交地使用的措施；对项目征地和拆迁工作，采取同步开展、同步推进；对主线施工和水系、路系，采取恢复与施工同步进行。同时，完善项目用地手续、征地拆迁工作机构和征地拆迁结算资料。对涉及到群众切身利益的征地拆迁工作，力求做到“思想动员到位，协调、沟通工作到位，矛盾纠纷调解工作到位，征地拆迁补偿资金及监管工作到位，激励措施到位，党建引领到位”6个到位。

    由于准备工作做得充分扎实，在项目全面开工前，地方政府就为工程建设关键控制性工程提供了100%的建设用地，项目开工一年基本完成征迁了工作。在项目建设过程中，积极贯彻落实广西交通投资集团高速公路品质工程十大建设管理理念，坚持“永久和临时相结合”的办法，修缮硬化施工道路共计78.3公里，新建施工便道37.32公里，为当地群众留下搬不走的惠民财富，大大便捷当地居民出行。

 ② 大国匠心打造，坚持品质先行

党的十九大精神提出质量强国、交通强国战略。南天路高速公路项目建设，就是紧扣新时代要求，坚持匠心打造，坚持品质先行。

项目工程南丹段，大多处于岩溶发育区；天峨段多处砂泥岩区，围岩较破碎、崩塌多，地质复杂程度超出预想；全线桥梁，也多处于深谷沟壑的陡坡上，大型设备难以展开，边坡处置困难。在这些复杂多变的施工区域，有在建世界第一跨600米劲性骨架拱桥天峨龙滩特大桥，有在建广西高速公路最长6325米燕来隧道，全线桥隧比高达74%，工程建设难度可想而知。

​横跨在红水河上的龙滩特大桥，正在紧锣密鼓建设中 谢奎/摄

不断提升勘察设计质量。自项目开工以来，项目公司本着严要求，高品质的理念，对标全国优秀勘查设计要求，并在此基础上进行创新。一是施工图审查过程中，充分发挥合作模式效能，在现场调查、方案筛选等过程中，激发施工单位积极参与，力保设计准确性和合理性。二是对施工图设计严格把关，成立专门审图小组，对土石比例、软基处理、桩基长度、隧道围岩等方面反复核对，力求做到投资合理，方案优化，提升质量。三是依托院士团队，对天峨龙滩特大桥推行动态设计，围绕安全、快速的总体目标，组织参建各方进行定期研讨，优化设计、施工方案，确保大桥顺利建设。

大力推行科技创新及微创新。严格落实交通强国项目实施，积极开展科研工作，积极应用“四新”技术，强化标准化、机械化、信息化建设，不断创新管理手段，促进工程品质、实体耐久性、外观质量等不断取得提升。

事实证明，由于大力实施科技创新，项目共有53项“四新技术”及微创新，被列入广西高速公路投资有限公司品质绿色双示范工程推荐名录，在第三届全国公路微创新大赛中获得金奖1项，银奖1项，获铜奖3项。

路基施工高标准创精品。全面实施“排水、绿化”先行、 “全断面施工”、高大边坡实行“开工许可”、路床全断面交付等理念。在洞涵、填挖土石、边坡防护绿化、排水设施等方面，实现同步推进；边坡实行“开工许可”，确保开挖一级、防护一级、绿化一级”；路床验收时，实行整个断面内所有土建全部完工并验收合格。

桥梁施工由内到外工程质量全面提升。重点打造“两区三站”标准化建设，智慧钢架甲供配送中心，在预制梁场、桥梁工装设备等方面，实行工艺标准化，在广西首次引入40米T梁自行式液压模板，对重点预制场采用全彩钢棚遮盖，确保全天候施工；另外，在连续刚构桥、T梁伸缩缝、防撞墙钢筋等方面，采取创新或微创新工艺工法进行施工；依托郑皆连院士团队和国内著名院校，开展超大跨钢管混凝土骨架拱桥建造关键技术研究等，确保了天峨龙滩特大桥在受力性能、高品质施工、精准化控制等环节施工的顺利进行。其技术经验，将为全国乃至世界类似桥梁，提供宝贵的建造经验。目前特大桥钢管拱，已实现高精度合拢，钢管拱外包混凝土正在按计划顺利施工中。

项目隧道工程施工质量再上新台阶。在全线特长、长隧道区内，首次推行并实现全机械化、信息化施工，进一步降低了隧道施工安全风险及劳动强度，提高施工效率，提升隧道施工质量；积极开展“行动学习法”，治理隧道质量通病，通过“计划-实施-总结-反思”办法，防隐于未然；在项目区间内首创推广隧道“洞长制”，将安全、质量风险全面分级管控，责任落实到人，保障隧道施工质量及安全。

科技加持，确保路面工程质量大幅提升。采用智能监控系统，严抓原材料、拌合站、配合比控制，沥青路面摊铺、压实等施工环节。针对桥隧多的特点，施工采用的混凝土，全面使用机械精铣刨，替代抛丸工艺；应用激光或超声波技术，对路桥间的伸缩缝，全部采用“一缝一设计”；对静音伸缩缝及区内高速路，首次在钢梁直接浇筑沥青混凝土等，不断提升桥面质量。

南天高速下老交汇出口 谢奎/摄

积极贯彻先进理念，打造精品房建。在工程进度、质量、使用者理念等方面，严格实施“7S”管理，以“先做房建，再建主线”为目标，改变以往“房建与主线同步建成”旧思路；严格贯彻落实装修工艺首件制，材料准入制，装修样板间制度；全面采用BIM技术，在针对管线外露问题，深入探讨，将消防立管、消防栓、排污管及雨水管等，进行合理的隐藏；对服务区及收费站的所有管线，也用同样的办法；引用室内喷涂机器人，对墙体立面进行均匀喷漆，确保表面光滑又不影响观感。

严把安全关，创建平安工地。严格落实安全生产工作要求，对上班前5分钟安全检查就位、施工中不定期安全大检查等跟进落实，确保了整个建设过程中零安全事故。项目施工中，运用了交通运输部“全息三维实景大数据”安全管理监控平台，对全线高速公路三维实景建模，加大对重点桥梁、隧道、高边坡的重大风险源监控，采用人工、无人机、各类智能物联网等多种技术手段，进行大数据分析应用，对项目中存在的问题，及时进行改进，探索出一套全新的安全管理体系，使项目安全管控水平得到显著的提升。依此编制申报的广西地方标准《悬臂式施工拱桥安全技术规程》、《路面施工安全标准化建设及管控方案》等多项安全生产指导性文件，2021年项目荣获了广西平安工地建设典型示范项目荣誉。

项目建管养一体化、实现“交工即竣工理念”。成立建管养一体化领导小组机制，共同参与房建、机电、绿化设计等施工全过程管理，将“更加适用、更加好用”的理念贯彻在施工中；落实“交工即竣工”理念，充分吸取以往项目交工后遗留缺项问题多的经验教训，联合运营公司在通车前对边坡、涵洞、隧道排水系统、桥墩冲刷及偏压、检修设施设置、坡体防护等全面排查，发现问题即刻整改，不留隐患，狠抓细节，提高高速公路系统工程耐久性，全力减少运营安全风险。

项目践行绿水青山就是金山银山理念，把绿色交通发展摆在首位。针对沿线水源、自然保护区等，严格落实油水分离、沉砂池、桥面雨水管道引排等设计施工，高度重视线内线外排水系统修复链接、取弃土场、桥址边坡、填平区等绿化保护等，严格落实各项环保、水保措施，生态恢复及时有效。

④ 提前实完成目标，带动老区共赢 

南天高速公路建设过程中，克服了山区地质复杂、桥隧比高、建设技术难度大、疫情等重重困难，在广大建设者和各级地方政府的能力合作下，终于顺利建成，比原计划提前一年通车，从此结束了天峨县不通高速公路的历史。在广西“县县通高速公路”的战略中，取得了关键性成就。

 项目的建成通车,将大大改善沿线地区交通基础设施及公路网的落后面貌和服务水平，对促进地方经济和社会的快速发展，带动沿线老区人民共同富裕，创造了良好的条件。