解码数字化的南天高速
“广西县县通高速”系列报道之三
工程连创“三最”，标准化攻坚
解码数字化的南天高速
河池讯 （通讯员阳正球 何璐亚 黄梦兰）广西南丹至天峨下老高速公路，是一条建在高山峡谷之中，涉及到保护区众多，另有铁路、高压线等现实问题，仅需搭建的桥梁、隧道就有100多座，其中包括跨度达600米的世界第一拱天峨龙滩特大桥，广西在建公路隧道最长隧道燕来隧道6325米，以及项目130米的最高高架桥主墩……
近日，新闻媒体对南丹至天峨下老高速公路（简称南天高速）项目进行实地探访。
连创“三最”
突显建设之难
据项目公司相关人士介绍，南天高速是《广西高速公路规划》（2018-2030年）高速公路网布局方案中的横2线。项目位于河池市的南丹毛南族自治县、天峨县、百色乐业县境内，东接兰海高速（六寨至河池段），西接银百高速（乐业至百色段），主线全长104.9公里，同步建设二级公路连接线4条。项目设置6处互通式立交，2处服务区，4处收费站，2处管理中心，全线共设置桥梁79座（含匝道桥梁23座，600米拱桥1座，钢结构桥11座），其中特大桥6座、大桥68座，中桥5座；共设置隧道30座（含互通匝道隧道4座），其中特长隧道5座，长隧道13座，中短隧道12座，项目概算208.3亿元，工期4年。
图为正在铺设桥面的拉所高架桥 谢奎/摄
“整个项目，都是建在高山峡谷间，其间还要穿越高压线、黔桂铁路线，施工难度可想而知。”该人士说，但困难再多，也难不住建设者们的聪明和智慧。他们在建设中，不断探索总结，连创“三个之最”纪录：跨径高达600的龙滩特大桥，为世界最大跨径拱桥，单主拱桥使用的混凝土高达3万立方米；广西公路最长燕来隧道，长达6325米，仅搬运的土方高达132万余立方米；项目拉所2号高架大桥主桥上部结构上，采用了为2个92米长的单箱双室连续钢箱梁结构，开创了全国山区高速公路同类型桥梁单跨跨径之最，施工中，采用“场地焊接拼装+步履式顶推加横移”的工艺，极大地简化了施工难度，并取得了良好的效果。为此，该大桥工艺，获得了广西钢结构金奖；其次在钢箱梁顶面，采用甲基丙烯酸防腐防水体系；沥青结构层，采用浇筑式技术结构层，该技术工艺，在广西高速公路建设中，也是首次大规模使用。
截至目前，除天峨龙滩特大桥外，其他路段均基本建设完成并计划2022年底建成通车。
标准化建设
严把工程质量关
据了解，在项目施工中面临许多意想不到的困难，除高山峡谷，保护区众多，地方交通落后外，工程预制场选址、施工便道、用电改造工程量巨大，桥梁、隧道、铁路交错等等，都在考验着建设者们的智慧。尤其是天峨龙滩特大桥设计、施工技术含量高，主桥为600米级劲性骨架拱桥，考验着建设者的智慧。如何突破设计关键技术、施工工艺控制关键技术等，也是他们所面临的一项巨大技术挑战。
在施工过程中，建设者们采用了适当降低技术指标，对房建工程进行限额设计；对道路路面，采用两层结构，优先调配洞碴填筑、放缓边坡降低防护规模等办法，采用标准化设计。在拼装钢材、构件中，采取集中加工办法。在提高工程质量的同时，提高设备、模板的利用率；实行施工用电与运营用电相结合，降低重复建设浪费；积极落实“建、管、养一体化理念”，充分考虑后期运营管养的实际情况及需求，实现寿命周期内项目建设效益的最大化。
据介绍，由于施工中采用了数字化建设方案，项目建设取得了重大突破。一是利用数字化、智能化手段，优化了加工生产工艺；推广公路行业绿色矿山建设与评价标准体系；二是积极探索桥梁上部结构混凝土性能，尤其是耐久性关键控制技术；三是结合搅拌工艺，设计低黏度但强度高的混凝土。桥墩建设中，大量采用机制砂混凝土、安全泵送施工技术；四是推广隧道洞碴及机制砂在仰填及高性能喷射的混凝土技术，在轻质泡沫彻块、沿边道路基石及防撞墙等新技术的综合应用方面，也是可圈可点；五是在项目施工中，不断总结，编制出一套《公路工程高品质机制砂及高性能机制砂混凝土应用技术指南》，对今后施工，将起到快捷高效的作用。
效果立现
促进乡村振兴
11月3日下午，媒体人士从南丹县城出发，沿着南天高速往天峨方向走访，沿途所见，整条高速公路，几乎在崇山峻岭和河流陡坡穿行。到了南天高速与兰海高速交互路口，只见两条笔直的高速公路，像两条巨龙，在交汇处拐了道弯，往东西，分别抵达南宁和贵州；往南北，可直达河池和天峨。
图为南天高速与兰海高速交汇互通处 谢奎/摄
据悉，项目将于今年底建成通车后（除天峨龙滩特大桥外），将形成广西北部地区的连接新通道，同时能够加强河池、百色等桂北地区与贵州之间的相互联系，是广西高速公路网络中重要组成部分，将使天峨成为广西面向东盟全方位开放的前沿地带，以及重要资源精深加工基地、红色文化休闲旅游的目的地、生态文明示范区、跨省互联互通的先行区，为全国革命老区提供可复制、可推广的发展模式，具有重要意义。
